中國將降低汽車進口關稅的政策,對特斯拉等銷量在中國市場佔很大比重的汽車商而言是巨大的利多,在電動汽車領域,特斯拉具有絕對的優勢。有媒體13日報道稱,在中國汽車行業組織的高端論壇上,有相關負責人透露,特斯拉將會在2018年在華獨資建廠。
兩名知情人士近日向路透社透露,特斯拉已制定一項目標,將從2019年11月開始在美國啓動其「Model Y」運動型多用途車(SUV)的生產,並將於2021年在中國啓動這款車的生產,這個新項目可能會給特斯拉的資源和產能帶來更大壓力。不過,特斯拉拒絕就此消息置評。
資料顯示,2017年特斯拉在華銷量突破1.7萬輛,佔其全球總銷量的16.5%,今年前兩個月特斯拉在華累計銷量為2380輛,中國已成為特斯拉全球最為重要的市場之一;多維新聞網報道,2017年特斯拉全球營收達到近120億美元,增長率超過67%。其中,中國市場表現尤為突出,較2016年同比增長超過90%,成為特斯拉全球增長最快的市場。
此外,自特斯拉進入中國市場以來,其將在上海建廠的消息就從未停止。進入2018年特斯拉上海建廠愈演愈烈,但遲遲得不到確認。有媒體報道稱:「特斯拉在上海建廠受阻,是因為特斯拉遲遲無法與上海市政府達成在當地建設組裝廠的協定。」另有報道稱,特斯拉上海建廠其主要問題是因為特斯拉當前盈利狀況很不好。
據了解,2000年中國加入WTO時,中國曾承諾不限制外方在汽車零部件、發動機合資生產企業的股比,但要求汽車整車合資企業的外方股比不得超過50%。2016年,有中國汽車工業協會高層表示,汽車股比放開不是不能放開,而是如何放開,需要留給自主至少8年的時間。在這個過程中,一些外資品牌也在等待這個獨資建廠的機會——比如特斯拉,甚至有傳言說雷克薩斯也在等待這個機會。
作為福特方利益代表的長安福特總裁何駿傑(Nigel Harris)在談及中國汽車股比開放時表示,「到目前為止對我們沒有任何的影響。」在複雜的中國市場,如果拋開中方合資夥伴單幹,也將是巨大的挑戰,在此前有很多外國汽車品牌,因為不了解中國國情以及市場需求,最終折戟。

 

來源:巴士的報

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