打車應用鼻祖Uber爆出多宗醜聞後,Uber創始人卡蘭尼克決定辭去CEO職務,但保留在董事會中的席位。有分析指出,Uber最大的問題在於其商業模式,後繼的首席執行官會面臨這樣一個艱難的現實,Uber更像是一家的士公司,而不是科技巨頭。
對於下一任Uber首席執行官而言,公司面臨的問題要比想像中的大。當下,Uber正忙於四處滅火,而高潮則出現在公司聯合創始人、首席執行官卡蘭尼克面對投資者重壓後宣布辭職。此前不久的一份報告指出,Uber的企業文化存在問題,為成為首家應用無人駕駛汽車公司而犯下諸多錯誤。當然,Uber所存在的問題遠不止於此。
騰訊科技報道,當然,即使在想方設法度過難關的同時,Uber還得解決一個根本性的弱點,這一問題在其商業模式中暴露得愈發明顯。
Uber在技術方面可能很出色,但不像谷歌、Facebook、蘋果或亞馬遜,其技術被證明不是一條有效的護城河,打車領域仍有不少後起之秀湧入。在全球範圍內,Uber有幾十家競爭對手,而且在很多市場,這些對手還佔據更大的份額。
即便Uber解決了所有問題,其也難以配得上近700億美元的估值。作為全球估值最高的初創企業,Uber似乎被高估了。野蠻人已經站在Uber的門口,其急需打造自己的護城河。
卡蘭尼克上周最初表示要離開一段時間,並表示其公司必須進化到「Uber 2.0」,意識到必須對公司文化進行徹底的改變。不過,尚不清楚Uber能否從毛毛蟲蛻變成蝴蝶。
Uber早期投資者米奇.卡珀爾(Mitch Kapor)上周表示,該公司現在已經是背靠牆,沒有任何繼續犯錯誤的空間。今年2月,卡珀爾聯名致函Uber,談及該公司有毒的文化。卡珀爾上周還暗示,卡蘭尼克回歸的前提是其真正致力於「Uber 2.0」。
谷歌、蘋果、Facebook以及亞馬遜都不是行業的開拓者,但他們擁有領先技術和基礎設施。蘋果品牌以及其軟件令其擁有定價權,從而獲得巨大利潤。谷歌搜索和廣告技術比對手高出一截。Facebook借力網絡效應,隨著越來越多人加入,其使用量也在增加。亞馬遜尤其擅長打造雲服務,並已經開始向其他客戶銷售,獲利不菲。
至於Uber,除了現金,其品牌聲譽受損,應用則被廣泛抄襲。此前,Uber還能驕傲地聲稱,其擁有最大消費群體,最多司機,基於此能創造最大的生態圈,而這個生態圈輔以高品質工程技術或將創造無可比擬的用戶體驗。
現在,數量佔優勢的競爭者熟練地搶走消費者和司機,這暗示打車市場遠沒有那麼光鮮亮麗,利潤豐厚。Uber或許就只是一家巨型的士公司。無人駕駛汽車將成為Uber的護城河,幫助其擁有科技巨頭的地位,這種可能性是存在的。但是,有大量理由相信,Uber競爭對手反而會得到這種優勢。
Uber急需改革,但其也面臨巨大的機遇。即便Uber能改變自己命運,該公司董事會、僱員以及投資者會質疑,從打車公司向科技巨頭轉型是否太晚了。

 

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