大多倫多地區差不多每天都有行人或騎單車者遭汽車撞死，受害人不乏青少年與兒童。據統計局數字顯示，交通事故是導致本國1歲至19歲，即嬰兒至青少年意外死亡的頭號殺手。不過約克大學研究顯示，由於安省交通規則甚為嚴格，而且考駕照分級制，有助安省涉及兒童受傷死亡的交通事故數字是全國最低。

約克大學人體運動學及公共衛生學院教授麥弗遜（Alison Macpherson）聯同其前博士生費德曼(Liraz Fridman)因應3項條件，包括車禍事故住院、車禍死亡及各省交通安全政策進行研究，發現在2006年至2012年間，安省涉及兒童與青少年死亡或嚴重受傷的交通事故比例全國最低。

該份研究報告指2006至2012年間，全國涉兒童與青少年交通受傷事故平均數，是每10萬名19歲以下青少年或兒童，有4.5人在交通事故中受傷甚至死亡；各省當中以沙省青少年及兒童遭遇車禍傷亡數字最高，每10萬名兒童中有約11人傷亡；安省數字全國最低，每10萬名兒童中只有3人在交通意外中傷亡。

麥弗遜教授相信這與安省多年來著重透過立法，收緊交通安全條例有關，她於報告中特別讚賞安省在考核駕駛執照的分級制度，即考車牌者必須分3次通過G1、G2及G牌，並對只考獲G1與G2的準司機予以嚴厲法規，這些準司機只能按照規例駕車，否則面臨票控。

她指出其他省份考駕照的新牌人士，未必有如此嚴厲的監控，即類似G1與G2「新牌仔」級別，不可在凌晨12時至清晨5時駕車規定，這類人士在凌晨駕駛出現事故的情況，在其他省份卻甚多。

另外，安省立法規定騎單車者配戴合規格頭盔、途人過馬路安全法及乘車時配戴安全帶法例，也令安省兒童及青少年在交通意外事故中傷亡比例較其他省份低。

然而研究報告指出，卑詩省在減少途人，尤其兒童與青少年被汽車撞倒事故方面優於安省，特別當卑詩省府推出將住宅區範圍車速減至時速50公里，以及學校區車速減至時速不得超過30公里後，涉及途人與學童被車撞到的意外頓時減少。

麥弗遜認為，卑詩省住宅區及校區行車時速上限法案，對降低兒童與途人被車撞的意外效果明顯，值得其他省份借鏡。

報告亦指出，在2010年加人在應付交通事故的成本支出共達42億元，當中一半支出成本與汽車與汽車間的意外事故有關，涉及騎單車人士車禍事故支出約佔14%，涉及途人受傷交通事故支出佔11%。
麥弗遜認為，縱使涉及兒童與青少年的交通意外傷亡數字有逐年下降趨勢，但若全國在交通安全政策上能夠更統一，對保護兒童與青少年過馬路安全將會更為妥善。