作為亞洲地區首家低成本航空公司，亞洲航空（下稱「亞航」）仍在不遺餘力將經濟、靈活的低成本運營方式帶到更多航線上。而亞航長途集團三年內首次擴大機隊規模，也顯示公司在中長期層面對中遠程低成本航空的信心。不過，業內對遠程低成本航空短期內的發展尚存一定疑慮，認為它們面臨著競爭、市場份額等多方面的挑戰。

在吉隆玻總部近日舉行的慶典上，亞航集團首席執行官兼亞航長途集團聯合首席執行官東尼．費南德斯（Tony Fernandes）表示，將在更多的航線上加密班次，夢想依然是能夠飛往包括美洲、歐洲、非洲在內的所有大陸。當天，亞航被Skytrax評為「世界最佳低成本航空公司」，連續十年獲得該獎項。Skytrax被稱為「航空界的奧斯卡」。

據21世紀經濟報道稱，亞航長途集團（下稱「亞航X」）成立於2007年，與亞航集團一樣，致力於低成本航空，但主要定位中遠端市場。目前共經營27條航線，航點遍及澳洲黃金海岸、美國夏威夷等。亞航X也是遠端低成本航空的典範。隨著挪威航空、捷星航空等多家低成本航司紛紛加大在遠端航線的投入，遠端低成本模式也逐漸受到關注。

在2017年年報中，亞航X發布集團今年的經營計劃：將以租賃形式增加6架飛機，使A330機隊在年底前達到36架。這是亞航X三年內首次擴大機隊規模，也顯示公司在中長期層面對中遠程低成本航空的信心。

事實上，亞航X在10年的發展過程中並不算順利。雖然是第一批嘗鮮遠端低成本航線的航司，但由於盈利情況不夠樂觀，亞航X在2012年暫停吉隆玻—倫敦、巴黎等航線，此後專注於北亞和印度市場。

而東南亞地區運力長期過剩，亞航X、亞航均面臨著酷航等低成本航司的激烈競爭。2014年以來，亞航X控制運力增長，但接下來的兩年仍然分別虧蝕5.2億令吉、3.5億令吉，直到2016年才開始盈利，稅後淨利4483.7萬令吉。

有統計資料顯示，2017年，挪威航空超越亞航X，成為每周遠端航班最多的低成本航空公司，但從座位投放角度看，亞航使用377座的A330比挪威航空291座的B787-8與344座的B787-9座位投放更多。目前，挪威航空經營了29架B787。

但是，挪威航空目前的盈利情況仍然不穩定。根據《中國民航報》報道，在挪威航空進軍遠端低成本市場後的第二年，即2014年，挪威航空陷入虧蝕，儘管2015年和2016年實現了盈利，但2017年再次虧蝕。其2016年的稅前利潤為1.94億美元，2017年卻虧蝕了1.37億美元。

資源：星島日報